安徽省党建引领信用村建设制度优势与实践思考——以安徽省为例

作为促进现代金融和农村经济耦合发展的重要制度安排,农村信用体系建设是助力乡村振兴战略、金融精准扶贫、普惠金融发展的必要条件。2019年,安徽省委组织部牵头多部门联合出台了《关于选点开展党建引领信用村建设工作方案》,在全省13个地市选择基层党建基础较好、经济发展条件较好、信用体系建设水平较高的26个乡镇开展试点工作。实地调研发现,党建引领信用村建设充分发挥了基层党组织的宣传功能、组织功能、服务功能,促进了党建与业务深度融合。为推动全省农村信用体系高水平建设、高质量发展,应当从思想上强化使命担当,永葆攻坚克难干事创业本色;从行动上坚持以新发展理念为指导,提高统筹贯彻新发展理念的能力和水平。     

四川省服务贸易出口影响因素的实证研究——基于新型接近灰色关联度视角

基于2005—2013年数据,运用新型接近灰色关联模型分析四川省服务贸易出口与其影响因素之间的关系。结果表明:货物贸易、外商直接投资、服务贸易开放度、人力资本和服务业发展水平都对四川省服务贸易出口增长速度产生正向影响,其中,货物贸易对服务贸易出口影响程度最大,其他因素影响程度依次递减。并提出保持货物贸易健康稳定增长,充分发挥货物贸易对服务贸易的拉动作用;提升服务贸易开放度,积极承接服务产业转移;优化外商投资结构等对策建议。     

广东省财政投资对经济增长拉动效应的实证分析

随着经济的不断发展,财政投资对经济增长的作用日益显著,然而财政投资是否对经济增长具有促进作用,一直以来是国际经济学界争论的焦点。选取1998—2013年广东省财政投资和GDP等数据,运用误差修正模型实证分析广东省财政投资对经济增长的作用。结果表明,广东省财政投资对经济增长具有拉动效应。     

New FTZs Underway

【正】China(Shanghai)Pilot Free Trade Zone(FTZ)will not be the only one of its kind in China.A year after the launching of the Shanghai FTZ,China is planning to se...     

河南省公共图书馆视障服务现状调查与分析

运用问卷调查法对河南省公共图书馆视障服务的现状进行调查,分析河南省公共图书馆视障服务中存在的问题,最后提出相应的解决方案。     

独立学院经管类专业学生就业竞争力研究——基于陕西省三所独立学院的调查

本文在对陕西三所独立学院进行调查的基础上,试图探索建立适合经管类学生就业竞争力提升的模型,以培养大批素质优良、特长鲜明,能快速切入企业岗位的应用型创新型人才。     

鲁奎山铁矿成因探讨

鲁奎山铁矿为分布于滇中地区中元古代早期昆阳裂谷中,位于康滇地轴南段,赋存于昆阳群大龙组的菱铁矿床。铁矿产于大龙口组底部条带状灰岩中,呈似层状分布,层控明显。该类型铁矿为目前已探明的昆阳群中最大的铁矿,占云南省内已探明铁矿的20%以上。本文通过对鲁奎山铁矿的区域构造、矿床地质、控矿因素的分析,确定矿床成因,为更好的开发利用此类铁矿提供基础。     

“撤县设区”能促进区域发展吗——基于浙江省1993-2013年县际面板数据的分析

本文通过对国内外学者在县（区）域经济领域十几年研究成果的梳理,整理浙江省原69（现58）个县（市）近30年经济发展的数据,对县域经济进行规模分析和产业结构分析。首次对柯布-道格拉斯生产函数模型改进,把技术增长中重要的因素,即劳动力要素的受教育程度内生化分析,并运用该模型对县域经济和＂撤县设区＂后区（以余杭市等为例）经济作对比研究,证明＂撤县设区＂的政策并没有促进区域经济的发展。     

旅游业—城市化—经济—交通复合系统的耦合协同演化机制 ——以云南省为例

基于云南省16个州(市)的面板数据,运用ArcGIS空间分析、耦合协调度模型等研究方法,从时空视角对云南省旅游业-城市化-经济-交通四个系统的发展水平及其耦合协调发展状况进行了整体评价。结果显示:云南省旅游业、城市化、经济、交通发展水平整体分别提升了48.15%、47.59%、35.91%、46.89%。2005~2017年,云南省各州(市)旅游业-城市化-经济-交通复合系统的耦合协调度呈上升趋势,但87.50%的州(市)仍处于中度耦合失调水平,且空间分异特征显著,形成以昆明为核心的"核心-边缘"梯度递减的空间结构特征,整体呈滇中>滇东南>滇西南>滇西北>滇东北>滇西的空间分布格局。     

粤东西北与珠三角物流产业技术效率比较

运用DEA效率测度方法,通过对2013-2017年粤东西北与珠三角区域物流产业技术效率的对比研究,探索推动广东省区域物流协调发展的路径。结果显示:对比珠三角区域,粤东西北区域物流产业技术效率与珠三角区域存在较大差距,尤其是粤东与粤西地区,粤东区域物流产业技术效率值仅为0.4,粤西区域物流产业技术效率值为0.81,均远低于珠三角区域物流产业技术效率值0.94。纯技术效率低下是制约粤东西北地区物流产业技术效率提升的主要因素,应加强物流产业信息技术应用,推进物流技术装备现代化,提高技术创新能力水平。